1.坪山云轨近期进展
大家都知道深圳是中国最强的经济特区，却不知道深圳也是全球新能源汽车产业最强的今天才想到深圳是最新的城市。越想越觉得深圳这个称号当之无愧。
仔细查了一下相关资料：我发现深圳其实有4家知名新能源汽车企业。它们是：比亚迪、开沃、恒驰、宝能。
最大的新能源汽车公司：比亚迪。深圳拥有完全独立的新能源汽车王牌企业比亚迪。比亚迪电池技术全球领先，家用车、客车、云轨等系列产品畅销全球。在新能源汽车领域，如果比亚迪是第二，那么就没有新能源汽车敢跻身世界第一。
第二大新能源汽车企业：开沃。这是创维集团创始人黄宏生先生创办的一家新能源汽车公司。产品涵盖客车、旅游、通勤、专用车、客车等系列。总部位于深圳坪山。多款新能源汽车销量位列中国新能源汽车前列
2。坪山空铁线路图
深圳坪山比亚迪空铁试点线仍在建设中，开通时间仍不确定。项目核准文件去年年底才拿到，投资方和投资比例刚刚明确，进展较慢。每天工作的工人并不多。这样的情况已经有两三年了。从照片来看，桥墩已完工，轨板已开工。不知道什么时候才能通车。
3。屏山轻轨开放了吗？
最大的新能源汽车公司：比亚迪。深圳拥有完全独立的新能源汽车王牌企业比亚迪。比亚迪电池技术全球领先，家用车、客车、云轨等系列产品畅销全球。在新能源汽车领域，如果比亚迪是第二，那么就没有新能源汽车敢跻身世界第一。
第二大新能源汽车企业：开沃。这是创维集团创始人黄宏生先生创办的一家新能源汽车公司。产品涵盖客车、旅游、通勤、专用车、客车等系列。总部位于深圳坪山。各类新能源汽车销量位居中国新能源汽车前列。
第三大新能源汽车企业：恒驰。中国恒大集团斥资450亿打造高品质新能源汽车——恒驰。目前已进入量产阶段。未来3-5年，恒大将年产销100万辆。恒驰汽车总部位于深圳南山，拥有广州、上海两个生产基地
4。深圳坪山云轨二期
深圳16号线始发于大运站，终点于天心站
分别是1.大运站、2大运中心站、3龙城公园站4、黄阁站5、回龙铺站6、愚园站7、上井站8、升平站9、龙园站10、双龙站11、新塘围12站、龙乐站13、同乐站14、平山站、15、新河站16、六合站17、平山卫站18、平环站19、江岭站20、沙布站21、燕子岭东站22、石井站23、技术大学站24、天心站
14号线线路规划：福田中心区—坑梓沙田—惠州南，全长63.7公里，惠州段约11.1公里，设5站。
14号线一期规划车站：岗厦北（换乘2\10\11号线）、黄木岗（换乘7号线、24号线）、清水河（换乘17号线、25号线）、布吉（换乘5\3号线）、石崖岭（换乘17号线）、六月北、四连（换乘18\19号线）、敖北（换乘21号线）、大运（换乘3\16号线）、包河（换乘至31号线）、宝龙、沙湖、坪山围（换乘16号线、坪山云轨T1线）、坪山广场、朱阳坑、坑仔、沙田；
14号线惠州段规划站点：白云、曹阳、开城、惠州南（换乘惠州1号线、深圳地铁16号线）、新桥。
14号线深圳段长线停靠站：岗厦北-会展中心北（换乘20号线）。
14号线一期工程由岗厦北站至沙田站。线路全长50.3公里，设车站17座，投资429.7亿元。采用8辆A型车辆，最高运行速度为120公里/小时。 2018年开工，1月10日开工建设，建设工期为2018年至2022年，预计2022年12月28日投入试运营。
可以看到16号线和14号线的换乘站是大运站和坪山围站。
5。近期坪山区云轨建设进展
谈及比亚迪的成长，王传福将更多因素归因于深圳的开放政策和对创新的大力支持。作为典型的民营企业，比亚迪在深圳白手起家，没有背景，没有资源。 “时代造就了我们。”王传福说。
8月26日是深圳经济特区成立38周年。深圳作为改革开放的桥头堡，见证并代表了中国速度。27年前，深圳坪山区这里还是一片荒地。谁也没想到，有一天，坪山区会成为中国乃至世界新能源汽车的代名词——因为王传福创立的比亚迪落户于此。深圳已成为全球新能源汽车的一张闪亮名片。
“我们曾经想过做大，但没想到我们可以做大。”回忆起23年前的创业历程，比亚迪董事长王传福感慨万千。 2017年，比亚迪营收突破千亿元，新能源汽车销量位居全球第一。 “当时我只想跳出体制外，‘铁饭碗’下的成长空间非常有限。”一周前接受采访时，王传福表示，他当时的创业梦想就是把公司做大，有一定的收入。当时，有一些兄弟加入公司后，都辞去了工作，自己创业。他们认为自己会赚到足够的钱来度过一生。现在这一点已经实现。
谈及比亚迪的成长，王传福将更多因素归功于深圳的开放政策和对创新的大力支持。作为典型的民营企业，比亚迪在深圳白手起家，没有背景，没有资源。 “时代造就了我们。”王传福说。在深圳，这样的公司数不胜数，包括华为、腾讯等。
“我们只是普通人，比亚迪也一样，改革开放给了我们机会，深圳给了我们成为全球销量冠军的机会。”有时候，回想起当时的情况，王传福有些害怕，不相信自己哪来的这么大的勇气。 “到现在为止，我们仍然站在整个行业的角度考虑问题，以产业报国。”
1995年2月，王传福向担任投资经理的表弟借了250万元，注册成立了比亚迪科技公司，并带领20多人在深圳莲塘的老厂房“起航”。如今，“木匠之子”王传福的创业故事已被大多数人所熟知。但很少有人知道王传福的创业历程。事实上，直到2018年成为全球最大的充电电池制造商之前，王传福前13年的创业之路相当艰难。 “早期确实很艰难。这非常痛苦。”王传福说：“说起这件事我就热泪盈眶，有时都快哭了。”
电池业务进入发展期后，比亚迪对资金的渴望越来越大。 “我们的业务每年增长十倍，我们需要资金扩大生产，但很难从银行获得贷款。”王传福说。因为从银行的角度来看，比亚迪是不被相信的。该怎么办？ “当时订单源源不断，但我们的生产跟不上。”王传福说道。随后，深圳市一位副市长亲自出面协调解决比亚迪的贷款问题，解决了资金的燃眉之急，促使比亚迪后续的资金需求得到快速响应。
此后，比亚迪凭借自主研发的设备和工艺，形成了自己独特的竞争优势，一举打破了国外企业的垄断。比亚迪只用了三年时间就占据了全球近40%的镍铬电池市场，到2008年已成为全球最大的充电电池制造商。
比亚迪刚开始做电池的时候，还是手工、作坊式的生产。有一次我不得不用一辆1.5吨的皮卡来牵引一台机器。高速公路上有一个弯道，汽车开得太快，把机器甩了出去。那台机器要几万元，相当昂贵。或许谁也没有想到，正在把机器装上车的正是王传福和司机。 “后来我就想怎么才能把它往上移，一想就觉得非常困难。”王传福说道。 “那时候机会很多，但现在机会没有以前多了，但现在条件好了。”
企业发展中另一件让王传福印象深刻的事情是比亚迪与日本索尼的官司。 2005年，长达两年半的“比亚迪与索尼专利侵权大战”结束。针对索尼的第二次上诉，日本知识产权高等法院作出判决，维持了日本专利局此前的“索尼专利第2646657号无效”的裁决。这意味着比亚迪获胜。
9个月前，比亚迪刚刚结束了与日本三洋电机公司（以下简称“三洋”）长达三年的专利诉讼纠纷，双方选择妥协、和解。在电池和电机两大领域，比亚迪击败了全球最大的两个竞争对手。 “我当时非常兴奋。”现在回忆起那段时光，王传福感到自豪。 “该案被列入中国专利典型案件。”王传福说道。他没有提及的是，如果这两场官司败诉，比亚迪将面临灾难。
当记者问王传福当时是否“喜极而泣”时，王传福哈哈大笑，没有回答。当年，比亚迪已成长为我国最大的电池制造商，并超越索尼成为仅次于三洋的全球第二大二次电池制造商。仅仅两年后，比亚迪就超越三洋，成为全球最大的电池制造商。这成为至今王传福引以为傲的事情。后来，电动汽车战略的成功，让王传福的“电动梦”有了更加明确的目标。
“七年前我们提出城市公交车新能源化，但很少有人相信。四年前，城市公交车新能源化广泛推广，两年前成为国家战略。”王传福说道。作为一名技术专家，王传福花了很多时间谈论比亚迪的技术积累和优势，而这句话也成为王传福每次与他人交流时典型的“王开场白”。2016年比亚迪发布“云轨”项目后，王传福的整个新能源出行体系已经完成闭环。 “我们应该选择成为车轮上的城市还是轨道上的城市？”王传福说道。
早在2015年，比亚迪就正式发布新能源汽车“7+4”全市场战略。 “7”代表七个常规领域，即私家车、城市公交、出租车、道路客运、城市商品物流。 、城建物流、环卫车辆； “4”代表四个专用领域，即在仓储、矿山、机场、港口等领域推出一批专用车产品。比亚迪将取代中国道路运输领域所有石油消耗场所。 “用我们的利润和投资来建设一个大型的交通系统。”王传福说道。
最近与SOHO中国有限公司董事局主席潘石屹的交谈后，王传福有了新的想法。 “如何在设计中将轨道交通与建筑融合起来，构建可持续的城市化发展进程，否则城市化就会进入死胡同。因此，我们希望未来轨道交通与建筑融合，将城市化做得更可持续、更绿色，所以人们对美好生活的向往是可以实现的，而不仅仅是一个口号。”王传福告诉经济观察报记者，比亚迪正在思考未来是否可以在社区、住宅、医院等领域使用云轨。串联连接。 “接完孙子后，我会在下一站买菜，然后在下一站直接回家。”王传福介绍道。
6。深圳坪山云轨T2最新进展
一期工地：
坪山站、万科金隅站、六馆一城站、坪山区委站、大工业区站、燕子岭站、黄果里站、江岭站、比亚迪站；
南延伸站：
瑞景路站、杨木坑站、金桂站、葵涌文化广场站。
天铁旅游线试验线一期工程起于高铁坪山站，止于隆平路与比亚迪路交叉口。共设车站9座，全长约8.7公里。施工已于四月正式开工，将于明年竣工。正式竣工并投入使用。规划中的坪山站至坪山高新区云轨旅游线试验线环路将连接坪山高新区和坪山中心区