1.去日本轮渡
青岛到福州没有轮渡。青岛上世纪六七十年代仅仅有一条到上海的海上客运航线，进入80年代由于铁路航空公路的飞速发展，这条仅有的水上客运航线也取消了。
目前青岛仅有一条到韩国仁川和日本下关的海上轮渡航线，国内没有水上航线，所以没有到福州的轮渡
2.去日本的轮渡
青岛到福州没有轮渡。青岛上世纪六七十年代仅仅有一条到上海的海上客运航线，进入80年代由于铁路航空公路的飞速发展，这条仅有的水上客运航线也取消了。
目前青岛仅有一条到韩国仁川和日本下关的海上轮渡航线，国内没有水上航线，所以没有到福州的轮渡
3.开车去日本 轮渡
1，海底隧道连接2.铺设大桥连接3，轮渡连接
4.新日本海渡轮
安全性一般没问题，日本到国内的客轮从上海出发的居多，并且航线都是比较安全的海域。苏州号从大阪应该是每周五出发，周日到达上海，最便宜的二等舱1300RMB吧，每位旅客可携带两件行李，每件30公斤。苏州号属于上海国际轮渡有限公司，具体情况你可以询问他们。ps：如果以前从未坐过船，要慎重考虑，虽然客轮吨位较大，比较平稳，但如果遇到海况不好还是会晕船的。当然也跟个人身体素质有关
5.上川岛轮渡时间
总站当然是一个了，还有一个是塔山车站。总站才有车到去上下川岛的码头（山咀码头），台山总站-----山咀码头12元，山咀码头-----上川岛船票37元，山咀码头-----下川岛船票42元。每相隔1小时一班船。
6.乘游轮去日本
看你坐什么舱位了，也要看你去的具体地点和时间，如果去近一点的比如长崎，那么便宜一点，如果远一点的比如横滨，可能要贵一点，淡季便宜，旺季贵。正常来讲，最差的几种舱位都是床位间，大概1000多元钱，好一点的包间，就要2000-3000元，再高档一点的，上万的豪华包间也有
7.去日本轮渡多少钱
一般不会低于五天。比如公主邮轮“盛世公主号” 上海-长崎-福冈-上海 ，至少要五晚，为什么会这样，因为游轮除了买船票，最重要的是卖船上的产品，所以，即使能快点到，也不会快，要不然那些船上经营者怎么办。
8.坐轮渡到日本多长时间了
按到达地点不同，游轮的海上航程略有远近，34小时左右。比如去最热门的这几个地方：日本福冈，第一天傍晚17点起航，第三天早上7点才能到港；去鹿儿岛的话，第一天傍晚16点起航，第三天早上7点到港；去冲绳县那霸的话，第一天傍晚17点起航，第三天早上8点到港。而飞机单程只需不到3小时，除了自助餐厅和露天泳池，其它所有船上设施都是需要另外付费。就算上岸，每天也只有几个小时的岸上活动时间。
9.轮渡旅游日本报价路线
从东京去北海道便宜的方法如下：
1、东京往返北海道-乘新干线
可从东京乘东北新干线至八户，再转乘特快列车至函馆：
东京（乘新干线Hayate疾风号，约3小时）→八户（乘特快Hakucho白鸟号，约3小时）→函馆。
以上行程需在八户转车，中途重新买票、等车所需时间较久，因此建议搭乘直达并可过夜的寝台列车。
TIPS：东京到北海道的此段行程，持有JR Pass全日本铁路周游券的乘客可免费乘坐，无需补票额外付费。
2、东京往返北海道-乘寝台特急列车
（1） 寝台特急Hokutosei北斗星号，每日2班，全车为指定席寝台车，全程约16小时29分
北斗星1号：东京上野16：50（发）→札幌9：18（到）
北斗星3号：东京上野19：03（发）→札幌11：15（到）
TIPS：东京到北海道的此段行程，持JR Pass全日本铁路周游券的乘客，需补特急料金+寝台料金，
价格因寝台种类不同而有所差别。
（2） 寝台特急Cassiopeia仙后号，东京上野16：20（发）→札幌9：32（到），全程16小时44分
TIPS： 东京到北海道的此段行程，持JR Pass全日本铁路周游券的乘客，需补特急料金+寝台料金 。仙后号(Cassiopeia)"是日本为数不多的豪华旅游列车。寝台特急乘车地点
东京-上野站。
上野站（日语：上野駅）位于日本东京都台东区，是东日本旅客铁道（JR东日本）和东京地下铁（东京メトロ）的铁道车站。由于上野站是北行的各线优等列车与新干线的发车地点，所以有着东京的“北方玄关”的外号。
3、东京至北海道——乘夜行高速巴士＋轮渡
夜行高速巴士熊猫号 津軽海峡渡船
站名 上野站 弘前BT站 青森站 青森渡船终点 青森港 函馆港
时间 20：20 5：30 6：50 7：20 10：00 13：40
10.日本火车轮渡
青函海底隧道（Seikan Tunnel ）
长久以来，日本本州的青森与北海道的函馆两地隔海相望，中间横着水深流急的津轻海峡。两地的旅客往返和货运，除了飞机以外，就只能靠海上轮渡。从青森到海峡对岸的函馆，海上航行要4.5小时，到了台风季节，每年至少要中断海运80次。于是，人们迫切希望海峡两岸除飞机和轮渡之外，再能有更经济、更方便的交通把两岸联系起来。青函隧道工程的设想也就应运而生。
1964年5月，青函隧道开始挖调查坑道。
经过7年的各种海底科学考察，专家们才最终选定了安全的隧道位置，并于1971年4月正式动工开挖主坑道。经过12年的施工，1983年1月27日，南起青森县今别町滨名，北至北海道知内町汤里，世界上最长的海底隧道———青函隧道的先导坑道终于打通了。1988年3月13日，青函隧道正式通车，从而结束了日本本州与北海道之间只靠海上运输的历史。3月13日清晨，首班电气化列车满载乘客从青森站和函馆站相对发出。电车从海底通过津轻海峡只用了大约30分钟。
青函隧道由3条隧道组成。主隧道全长 53.9千米，其中海底部分23.3千米，陆上部分本州一侧为13.6千米，北海道一侧为17千米。主坑道宽11.9米，高9米，断面80平方米。除主隧道外，还有两条辅助坑道：一是调查海底地质用的先导坑道；二是搬运器材和运出砂石的作业坑道。这两条坑道高4米、宽5米，均处在海底。现在，先导坑道用于换气和排水。漏到隧道的海水会被引到先导坑道的水槽，然后再用高压泵排出地面。作业坑道则用作列车修理和轨道维修的场所。
青函隧道是一条十分重要的通道，目前日本铁路当局打算在隧道里铺设具有大容量的光纤通讯电缆、高压输电线、天然气管道等，以对隧道加以综合利用，提高经济效益。
日本七凿青函隧道，不只是方便民用，还有军事上的考虑。日本的北方四岛，二次大战后一直被原苏联（俄罗斯）占领。如何维护北海道的安全，一直是日本当局十分头痛的事。一旦有事，津轻海峡被封锁，北海道将成为孤岛。有了这条隧道后，在任何情况下日本都可保证本州和北海道交通畅通，军需品可源源运往北海道。
为庆祝青函海底隧道开通，日本专门发行了一枚面值500日元的铜镍合金纪念币（直径30毫米、重13克，其中含铜75%、含镍25%）。该币发行于1988年8月29日，共发行了2000万枚。
该币正面构图为飞鸟衬托下的海底隧道正面透视景观，并配以用日文汉字题写的国号和面值。整个画面具有很强的装饰风格。币背面的主景图案是标明隧道具体位置的地图，其周边环绕着“青函海底隧道开通”、阿拉伯数字面值以及日本纪年等字样。